Během většiny minulých hodin jste viděli, jaké je létání, když se díváte čelním sklem na horizont Země. Předpokládám, že jsem ti to vzal. Ne, čelní sklo ne. Mám na mysli vaše vnější vizuální reference. To by se stalo, kdybyste letěli do mraku. Pokud to nevíte, nevidíte příliš daleko, když jste uvnitř mraku, což znamená, že je nepravděpodobné, že byste byli schopni vidět zemský horizont. Bez vizuálních referencí byste se při manévrování museli spolehnout na nástroje letadla. O tom jsou další tři třídy.

Mám v plánu ukázat vám třístupňový proces skenování vašich letových přístrojů. Je to stejný postup, jaký používám při přípravě studentů na hodnocení přístrojů (licence, která jim umožňuje létat v oblacích). Pokud si uděláte čas na zvládnutí každého kroku, získáte dovednosti podobné těm, které mají piloti leteckých společností. Jediný rozdíl je v tom, že za vámi nebude sedět 150 až 400 lidí, kteří sledují každý váš pohyb. Nejprve se ujistěte, že rozumíte tomu, co skenování nástroje ve skutečnosti znamená.

Když piloti hovoří o skenování, neznamená to skenování CAT (což se moje kočce nelíbí) nebo skenování mozku (které budete potřebovat, pokud budete strkat hodně letadel). Mluví o skenování šesti letových přístrojů na panelu letadla, jak je znázorněno na obrázku 1. Skenování neznamená jen dostatečně rychlý pohyb hlavy, aby vaše oči chrastily v důlcích jako mincovna posledního dechu v plastové krabičce. Je to strategický proces poznání, na který nástroj se podívat, kdy se na něj podívat a co dělat, když se na něj podíváte. Proto jsem rozdělil proces skenování na tři snadné kroky. Všechny tři kroky jsou uvedeny níže, ale chci, abyste každý krok zvládli jeden po druhém, než je zkombinujete do plynulého a nepřetržitého procesu.

Figure 1

57/5000 Tady jsou kroky v pořadí, v jakém by se měly provádět:

• KROK 1: Vyberte postoj, sílu a čalounění.
• KROK 2: Radiální skenování primárních nástrojů.
• KROK 3: Ořízněte pomocí VSI a sledujte a skenujte nástroje Big-6.

Tyto tři kroky se provádějí postupně pokaždé, když provedete zásadní změnu postoje. Pokud jste například v přímém letu a chcete vstoupit do stoupání, je to zásadní změna postoje. Přechod z přímého stoupání na horolezeckou zatáčku je také zásadní změnou postoje. Jakákoli kombinace základních letových manévrů v zásadě vyžaduje zásadní změnu postoje. Dokončení všech tří kroků v pořadí by mělo trvat přibližně 15 až 20 sekund. V této třídě budete pracovat na kroku 1, následovaném krokem 2 a krokem 3 v dalších dvou třídách. Zvládněte každý krok a budete ovládat let podle nástrojů.

Krok 1 skenování přístroje zahrnuje jeden z nejdůležitějších přístrojů v letadle - indikátor polohy (od nynějška nazývaný AI). Když v kroku 1 vyberete postoj, díváte se na AI a na nic jiného. Můžete si to dovolit, protože AI poskytuje jak hřiště, tak bankovní informace. Ostatní nástroje ve skupině vám dávají buď informace o rozteči, nebo o bankovních informacích, ale ne obojí. Proto je AI tak cenná. Než si ale povíme o kroku 1, musíte porozumět něčemu známému jako reflex vyrovnávání a stoupání křídla.

Reflexní a výškový reflex křídla odkazuje na dovednosti potřebné k udržení požadovaného postoje. Zachování konkrétního postoje není snadné. Piloti jsou často rozptýleni od svého skenování a turbulence často narušují letoun, což může vyvolat nápor, což má za následek nežádoucí zatáčení. Zruční piloti toto nežádoucí stoupání a náklon okamžitě napraví reflexem. Bez přemýšlení o tom reflexivně pohnou joystickem a vrátí letadlo do požadovaného postoje. Pokud jste to necvičili, budete muset o tom přemýšlet, než zareagujete. I když pomalý reflex může fungovat, pokud létáte vzducholodí, v letadle nebude fungovat.

V Interaktivních lekcích budete mít příležitost vyvinout svůj vyrovnávací a výškový reflex křídla. Nespěchejte tímto cvičením. Nemohu dostatečně vyjádřit, jak je to důležité. Strávil jsem několik hodin se studenty v letadlech a ujistil jsem se, že vědí, jakým způsobem pohybovat joystickem, aby vyrovnal křídla nebo udržel požadovanou výšku. Pokud máte pocit, že jste tyto reflexy zvládli (a přesto vám v náručí ještě něco zbylo), přejděte k 1. kroku tříkrokového skenování.

Krok 1 vyžaduje, abyste pro požadovaný postoj vybrali podmínky postoje, síly a seřízení. Pokud jste například v přímém letu (obrázek 2) a chcete stoupat (jedná se o zásadní změnu postoje), budete muset zvolit stoupací postoj, použít sílu stoupání a poté oříznout stav. Udělejte to úplným zaměřením na AI.

Figure 2

Z vaší předchozí zkušenosti vyberte postoj, který vám poskytne požadované letové podmínky. Stále si pamatujete tyto postoje z předchozích lekcí, že? Pokud ne, nyní může být vhodná doba na jejich kontrolu. Obrázek 3 ukazuje přibližné stoupání potřebné k vyšplhání na 80 uzlů s plným výkonem (13 stupňů nosem nahoru).

Figure 3

Zde je postup, jak bychom dokončili sekvenci podle kroku 1 při vstupu do stoupání z přímého letu:

1. Nakloňte letadlo přibližně na 13 stupňů. Nemůžete si být jisti, že vám to dá přesně 80 uzlů, ale zatím je to v pořádku. Chtěli byste letoun pouze přiblížit. O podrobnosti se budeme starat později.
2. Po stoupání použijte sílu stoupání (2550 ot / min). (Nepoužívejte sílu stoupání, dokud letadlo nezačne stoupat. Poloha stoupání způsobuje aerodynamické zatížení vrtule a zabraňuje nadměrným otáčkám při použití síly.)
3. Pro udržení stoupání použijte obložení. (Zde vás zajímá hrubá aproximace oříznutí. Konečné oříznutí se použije v kroku 3 třístupňového skenování.)

Vynikající! Muy bien. Nyní prozkoumejme, jak použijeme 1. krok skenování, když provedeme zásadní změnu postoje a vrátíme se na rovný let z výstupu.

114/5000 Pokud jste ve stoupání, zde je návod, jak byste se vrátili k přímému letu pomocí kroku 1 našeho skenování přístroje.

1. Nakloňte letoun dopředu do polohy pro přímý let (obrázek 2). Nemůžete si být jisti, že letíte přesně a rovně, ale zatím je to v pořádku.
2. Počkejte přibližně 10 sekund a poté snižte výkon na tempomat nastavený na 2300 ot / min. (Proč čekat 10 sekund? Protože chcete, aby letadlo rychle zrychlilo na cestovní rychlost, než provedete snížení výkonu. V další třídě, krok 2, počkejte, než dosáhnete rychlosti letu 100 nebo více uzlů, než snížíte výkon. nevidíte rychlost, zatím použijte 10 sekund.)
3. Jakmile je výkon snížen, upravte nastavení, abyste udrželi polohu pro přímý let.

Nyní prozkoumejme, jak bychom zvládli vstup do sestupu z přímého letu pomocí kroku 1. Důležité je zde vědět, že je správný postoj při sestupu. Sjezdy se typicky provádějí při vyšších rychlostech, než jaké se používají při lezení. Pojďme tedy použít polopolohový sklon, jak je znázorněno na obrázku 4. To vám umožní sestup přibližně 100 uzlů. Pamatujte na pořadí: postoj, sílu a čalounění. Takto by to mělo jít.

Figure 4

1. Vyberte správnou polohu pro sestup (obrázek 4).
2. Okamžitě snižte výkon na nečinný let. (Považuje se za dobrou formu, aby se současně změnil postoj a síla. Snížení výkonu vede k tomu, že se nos sám automaticky posune dopředu, což usnadňuje vytvoření postoje nosem dolů. Snížení nosu při zapnutí vede k zvýšení rychlosti letu, možná nad rámec toho, co chcete.)
3. Ořízněte, abyste udrželi požadovaný sklon hřiště směrem dolů.

Dále prozkoumejme, jak bychom ze sestupu vstoupili na přímý let. Pamatujte na pořadí: postoj, sílu a čalounění.

1. Vyberte postoj pro přímý let (obrázek 2).
2. Přidejte sílu k tempomatu (2300). Pokud na přidání energie počkáte příliš dlouho, rychlost se sníží. Proto je obvykle dobrá forma začít zvyšovat výkon, jakmile se letadlo přiblíží ke vodorovnému letovému postoji.
3. Ořízněte, abyste udrželi požadovaný postoj.

Byla to důležitá třída na základní škole. Často jsou to maličkosti, které dávají pilotům přístrojů těžké časy, například vědět, jak a kdy změnit sílu. Je pravda, že to nemusí být vzrušující, ale stojí za to to pochopit. Nyní prozkoumejme, jak bychom vstoupili do zatáčky z přímého letu (další zásadní změna postoje) pomocí kroku 1 našeho skenování přístroje.

V předchozích lekcích kurzů jste se dozvěděli, že zatáčky byly prováděny při 20 až 30 stupních náklonu. To je vhodné i pro létání podle přístrojů. To, co nechcete dělat, je otáčení přesahující 30 stupňů náklonu. Proč? Příliš prudké otáčení zvyšuje pracovní zátěž pilota při letu za podmínek přístroje. Létání podle přístrojů je tvrdá práce a poslední věcí, kterou pilot potřebuje, je boj s aerodynamickými silami spojenými se strmými zatáčkami. Pojďme souhlasit s použitím 20 stupňů náklonu pro všechny zatáčky při létání s nástroji. Později se naučíte pokročilé koncepty soustružení, například standardní otáčky.

Jelikož vím, že už jste v zatáčkách zruční, prozkoumejme, jak bychom pomocí kroku 1 našeho skenování přístroje spojili zatáčku a vstup do stoupání během této hlavní změny postoje. Je to jako efektní taneční krok, při kterém se kombinují pohyby, ale nikdo není ohrožen na nohou. Tajemství je vstoupit do zatáčky o 20 stupňů a současně stoupat a stoupat. Takto se to dělá.

1. Sjeďte do zatáčky o 20 stupňů vpravo a současně stoupejte do stoupací polohy (obrázek 5).
2. Po stoupání použijte sílu stoupání (2400 ot / min).
3. Ořízněte, abyste udrželi stoupací postoj.
4. Nyní prozkoumejme, jak bychom pomocí kroku 1 vstoupili do levého klesajícího obratu.

Figure 5

1. Vyberte polohu pro sestupnou zatáčku (obrázek 6).
2. Současně snižte výkon při nečinnosti letu.
3. Ořízněte, abyste tento postoj udrželi.

Figure 6

Nezapomeňte, že jste cvičili učení se kroku 1 třístupňového skenování nástroje. Jakmile jsou stanoveny podmínky postoje, síly a trimu, jste připraveni přejít ke kroku 2. Krok 2 vám umožní doladit výběr postoje provedený v kroku 1.