Krok 1, Krok 2, Krok 3: Nezní to jako úvodní lekce tance Freda Astaira? Skenování přístroje se nejlépe naučí a pochopí snadno zvládnutelnými kroky. V tomto smyslu je vaším tanečním partnerem přístrojový panel a vaše oči tančí od nástroje k nástroji organizovaně. Naučili jste se krok 1 tříkrokového skenování - nyní krok 2.

Krok 1 vám umožnil umístit letoun do jakékoli polohy pouze na základě indikátoru polohy (AI). Používání AI jako jediného prostředku kontroly polohy je však jako použití termonukleární zbraně k zabíjení blech ve vašem bytě. Funguje to, ale postrádá přesnost, kterou vaši sousedé v bugové bombě očekávali. Jako leták s přístroji potřebujete přesnou kontrolu nad nadpisy, nadmořskými výškami a rychlostmi letu. Jakmile vyberete nový postoj v kroku 1, přejdete ke kroku 2, kde radiálně naskenujete primární nástroje a doladíte postoj vybraný v kroku 1.

Účelem kroku 2 je podívat se na jeden nebo více letových přístrojů a poté provést jakékoli nezbytné změny výšky, náklonu nebo síly, aby se dosáhlo požadované letové polohy. To zase umožňuje získat přesný směr, rychlost letu a požadovanou nadmořskou výšku. Termín radiální skenování znamená, že vaše skenování začíná u AI, jde k primárnímu nástroji na panelu a poté se vrátí k AI. Skenovací vzor je ven a poté zpět stejnou cestou. Pomyslete na cestu, kterou vaše oči dělají, když začínají od středu kola jízdního kola, a sledujte paprsek vyzařující ven a dovnitř, jak je znázorněno na obrázku 1.

Figure 1

Cokoli je primární, je důležité. A primární nástroje vám poskytnou nejdůležitější informace pro přesnou kontrolu výšky tónu, banky a síly. Každý zvolený postoj používá tři primární nástroje: jeden pro výšku tónu, jeden pro banku a jeden pro sílu. Jak ale víte, o které nástroje jde? Koneckonců, máte na výběr z několika. Abychom na tuto otázku odpověděli, pojďme na hamburger.

Když si objednáváte jídlo z Hamburger Palace, server stiskne tlačítko s obrázkem položky, kterou jste vybrali. Objednejte si sódu a on stiskne knoflík se sodou. Tato elegantní vizuální metoda uvolňuje mysl serveru, aby přemýšlel o důležitějších věcech, jako je filozofie, etika a alternativní důkaz poslední Fermatovy věty. Samozřejmě, když řeknete: „Krásné počasí,“ server by mohl říct: „Je mi líto, nemám toto tlačítko.“ Pojďme použít podobný systém označování k identifikaci primárních nástrojů na vašem panelu.

Chtěl bych, abyste umístili štítky zobrazené na obrázku 2 přímo na obrazovku vašeho počítače pod každý zobrazený nástroj (zatím nebudeme označovat VSI). Použijte malý čtvrtpalcový proužek z lepivého konce jedné z těchto žlutých lepících poznámek. Nepoužívejte štítky s permanentními lepidly (v tom hamburgerovém kloubu pro vás vždy existuje místo!).

Figure 2

Obrázek 2 identifikuje primární přístroje pro jakékoli dané letové podmínky. Předpokládejme, že jste právě vybrali postoj pro přímý let. Které primární nástroje byste měli radiálně skenovat? Podívejte se na panel a najděte ty nástroje, které jsou označeny rovně (ukazatel směru) a úroveň (výškoměr). Indikátor kurzu vám pomůže letět rovně; výškoměr vám pomůže létat po hladině; a otáčkoměr ukazuje zvolené nastavení výkonu. Jinými slovy, můžete vyladit postoj pro přímý let skenováním pouze těchto tří přístrojů. Snadné, hm?

Předpokládejme, že jste letoun umístili do polohy pro přímé stoupání (nebo klesání). Které primární nástroje byste měli radiálně skenovat? Najděte nástroje označené rovně (ukazatel směru) a stoupání (ukazatel rychlosti). Indikátor kurzu vám pomůže letět rovně; indikátor rychlosti vám pomůže určit správnou výšku stoupání (nebo klesání); a otáčkoměr ukazuje zvolené nastavení výkonu.

Nakonec předpokládejme, že jste letoun umístili do polohy pro otočení o úroveň výš. Které primární nástroje byste měli radiálně skenovat? Najděte nástroje označené jako úroveň (výškoměr) a otočte se (koordinátor otáčení). Výškoměr vám pomůže létat po hladině; koordinátor odboček pomáhá určit částku banky potřebnou pro požadovanou odbočku (uvidíte, jak brzy); a otáčkoměr ukazuje zvolené nastavení výkonu.

Nyní víte, jak určit, které přístroje mají skenovat jakékoli podmínky letu. Dále chcete radiálně skenovat primární nástroje a sledovat jejich indikaci nebo detekovat pohyb jehly. Poté se vraťte do AI a proveďte úpravu postoje (je-li to nutné), abyste stabilizovali primární nástroj. Pojďme nejprve prozkoumat, jak bychom to udělali s přímým letem. Budeme předpokládat, že jsme právě vstoupili do přímého letu z jiného postoje.

Všechny kromě primárních přístrojů pro přímý let jsou na obrázku 3 začerněny, tak, jak by vypadaly při skutečném výcviku přístrojů. Předpokládáme, že jste právě dokončili krok 1 a umístili jste letadlo do polohy pro přímý let. Začněte krok 2 radiálním skenováním primárních přístrojů a úpravou polohy na AI (je-li to nutné) pro přesný přímý let. Než budeme pokračovat v této diskusi, promluvme si trochu více o radiálním skenování.

Figure 3

AI má pod sebou slovo „start“, protože zde začíná veškeré radiální skenování. Stejně jako náboj kola tohoto kola začne i zde skenovat a vyzařovat ven k primárnímu nástroji. Strávíte asi 1 až 2 sekundy na primárním nástroji a budete kontrolovat jakékoli odchylky nebo pohyb jehly. Poté se vrátíte k AI a provedete korekce (je-li to nutné) ke stabilizaci primárního nástroje.

Samozřejmě můžete radiálně skenovat více než jeden nástroj. Chcete-li tak učinit, měli byste začít s AI, jít na primární nástroj a pak se vrátit k AI. Odtamtud byste šli do jiného primárního nástroje a vrátili se do AI, proces opakovali znovu s jakýmkoli požadovaným nástrojem, vždy se vrátili do AI.

Například při přímém letu budete radiálně skenovat ukazatel směru (přímý), výškoměr (úroveň) a otáčkoměr (výkon). Počínaje AI přejděte dolů na indikátor směru. Vyhledejte odchylku od požadovaného záhlaví. Vraťte se do AI a proveďte malou změnu banky (je-li to nutné), která zastaví změnu směru letu nebo vrátí letadlo do příslušného směru. Odtud přejděte k výškoměru a vyhledejte odchylku od požadované výšky. Vraťte se do AI a proveďte malou změnu výšky tónu (je-li to nutné), která zastaví jehlu nebo ji vrátí do příslušné polohy. Otáčkoměr je radiálně skenován jako poslední. Podívejte se na otáčkoměr a proveďte konečnou úpravu nastavení (je-li to nutné), poté se okamžitě vraťte do AI. Obvykle není nutné během větší změny postoje radiálně skenovat tachometr vícekrát. Nyní začněte znovu s indikátorem kurzu a opakujte radiální skenování, dokud oba přístroje (indikátor kurzu a výškoměr) neukazují přímý let. Zde by měla vypadat sekvence.

1. Začněte u AI a radiálně naskenujte ukazatel směru.
2. Vraťte se do AI a upravte banku (je-li to nutné) tak, aby udržovala 270 stupňů.
3. Radiální skenování výškoměru.
4. Vraťte se do AI a upravte výšku tónu (je-li to nutné) tak, abyste udrželi 4 000 stop.
5. Radiální skenování otáčkoměru a nastavení polohy škrticí klapky (je-li to nutné) pro rychlost jízdy 2300 (obvykle není nutné radiální skenování otáčkoměru opakovat).
6. Pokračujte v radiálním skenování ukazatele směru a výškoměru a provádějte malé korekce polohy, dokud se letoun nezastaví v přímém letu.

Tajemstvím radiálního skenování je rychlé skenování každého z primárních nástrojů alespoň jednou, než strávíte další čas radiálním skenováním konkrétního konkrétního nástroje. To vám umožní určit, jak blízko je letadlo od požadovaného postoje, a poskytne vám představu o tom, kolik práce bude vyžadovat stabilizace letounu. Prozkoumejme, jak bychom radiálně skenovali primární nástroje v přímém stoupání.

Všechny nástroje kromě primárního pro přímé stoupání opět začernou (Obrázek 4). Předpokládejme, že jste právě vstoupili do stoupání rovně a zahajujete krok 2 třístupňového skenování. Upravíte postoj AI pro přesné stoupání rychlostí 80 uzlů při kurzu 270 stupňů.

Figure 4

Tady je sekvence, kterou byste použili k radiálnímu skenování primárních nástrojů.

1. Začněte u AI a radiálně naskenujte ukazatel směru.
2. Vraťte se do AI a upravte banku (je-li to nutné) tak, aby udržovala kurz 270 stupňů.
3. Radiálně prohlédněte indikátor rychlosti.
4. Vraťte se k AI a upravte výšku tónu (je-li to nutné) tak, aby udržoval 80 uzlů.
5. Radiální skenování otáčkoměru (je-li to nutné) a nastavení otáček na hodnotu stoupání 2400 (není nutné radiální skenování otáčkoměru znovu).
6. Pokračujte v radiálním skenování ukazatele směru a ukazatele rychlosti letu a provádějte malé korekce polohy, dokud nebude letadlo ustaveno v přímém stoupání rychlostí 80 uzlů a směru 270 stupňů.

Tady to máš. Vědět dopředu, na jaké přístroje se zaměřit, abyste mohli přesně ovládat svůj postoj, z létajících nástrojů vytáhne tajemství.

Nyní zkusme krok 2 našeho skenování na vodorovném letu.

Všechny nástroje kromě primárního pro otočení úrovně jsou zčernalé (Obrázek 5).

Figure 5

Předpokládejme, že jste právě zadali otočení o úroveň doleva ve výšce 4 000 stop a začínáte Krok 2. Měli byste začít radiálně skenovat primární nástroje a upravit polohu na AI pro přesnou výšku 4 000 stop a standardní rychlost otáčet se.

Co? Co je standardní sazba?

Standardní otáčky umožňují letounu měnit směr jízdy rychlostí 3 stupně za sekundu. V předchozích třídách jsem navrhoval, abyste se střídali při 20 stupních náklonu. To je naprosto v pořádku, ale pro větší přesnost chci, abyste je vyráběli standardní rychlostí. Uděláte to úpravou náklonu, dokud křídlo letounu koordinátora zatáček nebude na druhé bílé indexové značce, jak je znázorněno na obrázku 5.

Nyní letadlo změní směr přesně na 3 stupně za sekundu. Standardní rychlostní řada vám dává představu o tom, jak dlouho trvá, než odbočku dokončíte. Nakonec, při 3 stupních za sekundu trvá otočení o 360 stupňů dvě minuty a otočení o 180 stupňů jednu minutu. Tady je sekvence, kterou byste použili k radiálnímu skenování primárních nástrojů.

1. Začněte u AI a radiálně skenujte výškoměr.
2. Vraťte se k AI a upravte výšku tónu (je-li to nutné), abyste udrželi 4 000 stop.
3. Radiální skenování koordinátoru zatáček.
4. Vraťte se do AI a upravte banku (je-li to nutné) tak, aby se udržel obrat standardní sazby.
5. Radiální skenování otáčkoměru (je-li to nutné) a nastavení otáček na cestovní hodnotu 2300 (není nutné radiální skenování otáčkoměru znovu).
6. Pokračujte v radiálním skenování výškoměru a koordinátoru zatáček a provádějte malé korekce polohy, dokud nebude letadlo ustaveno ve vodorovném letu ve výšce 4000 stop ve standardní rychlosti doleva.

Pokud jste se dostali tak daleko, budete brzy oprávněni říct: „Kdo je největší pilot ... a proč jsem?“ V našem posledním příkladu prozkoumáme, jak použít krok 2 k dosažení obratu vpravo.

Všechny kromě primárních nástrojů pro sestupnou zatáčku jsou zčernalé (obrázek 6). Předpokládejme, že jste právě vstoupili do vypnuté, sestupné zatáčky a zahajujete krok 2 třístupňového skenování. Začněte radiálně skenovat primární nástroje. Upravte polohu na AI tak, abyste dosáhli přesného klesání na 100 uzlů při standardní rychlosti otáčení.

Figure 6

Tady je sekvence, kterou byste použili k radiálnímu skenování primárních nástrojů.

1. Začněte u AI a radiálně prohlédněte indikátor rychlosti.
2. Vraťte se k AI a upravte výšku tónu (je-li to nutné) tak, aby udržel 100 uzlů.
3. Radiální skenování koordinátoru zatáček.
4. Vraťte se do AI a upravte banku (je-li to nutné) tak, aby se udržel obrat standardní sazby. (Neexistuje žádný důvod pro radiální skenování tachometru, protože jste snížili plyn na volnoběh.)
5. Pokračujte v radiálním skenování indikátoru rychlosti letu a koordinátoru zatáček a provádějte malé korekce polohy, dokud nebude letadlo ustaveno ve standardní rychlosti klesající zatáčky doprava na 100 uzlů.

V dalším článku dokončíme poslední krok tříkrokového skenování. To je místo, kde zabalíme veškerou tvrdou práci na založení letounu do nového postoje. Ořízneme, posadíme se a užijeme si nový postoj, který jsme si vybrali - alespoň dokud se nerozhodneme provést další zásadní změnu postoje.