Od této chvíle víte, že piloti přístrojů nejsou lidé, kteří sedí v letadlech a hrají na pikošky nebo kytary. K tvorbě hudby se nejblíže přiblíží, když při zásadní změně postoje postupují podle postupu postupného skenování nástroje. Zatím jsme prošli dvěma ze tří kroků. Pojďme dokončit náš postup skenování přístroje studiem posledního kroku tříkrokového skenování.
V kroku 1 jste provedli zásadní změnu postoje, po které následoval krok 2, ve kterém jste doladili výšku, náklon a sílu letadla. V kroku 3 nabídnete finální zkroucení trimu, aby letadlo zůstalo v klidu, pak se trochu uvolníte a budete sledovat a skenovat šest hlavních letových přístrojů na vašem panelu (také známých jako přístroje Big-6). Skenování monitoru je uvolněnější způsob pozorování letových přístrojů ve srovnání s radiálním skenováním v kroku 2. Podívejme se blíže na krok 3 skenování.
Vaším hlavním cílem v kroku 3 je provést konečné nastavení trimu odkazem na indikátor vertikální rychlosti (VSI). VSI je citlivý na malé změny výšky tónu a rychle indikuje jakoukoli odchylku od požadovaného postoje. Délka jehly VSI navíc usnadňuje detekci vertikálního pohybu.
Tajemství konečné úpravy je hledat konstantní indikaci VSI. Při vyrovnávání seřiďte tak, aby jehla VSI ukazovala nulovou rychlost stoupání. Neházejte kolem ozdobného kolečka (nebo knoflíku), jako byste točili kolotočem a snažili se, aby váš malý bratr onemocněl. Jemně otočte ozdobným kolečkem a poté uvolněte jakékoli ovládací tlaky, které můžete použít. Sledujte jehlu VSI. Pokud se pohybuje nahoru nebo dolů, zastavte pohyb jehly příslušně nosem dolů nebo nosem nahoru.
Nikdy není důvod úplně pustit ovládací prvky, abyste zjistili, kterým směrem se pohybuje nevyřízené letadlo. To způsobí pilotům více zármutků, než by stálo za to. Tím, že se uvolnilo ovládání, místo aby se trochu uvolnilo na řídicích tlacích, by se neřízené letadlo mohlo rychle odchýlit od plánované letové polohy, v závislosti na tom, jak to bylo z trimu. Nyní musíte letoun vrátit do původního stavu před letem. Je mnohem snazší uvolnit kontrolní tlak, sledovat začátek jakéhokoli pohybu jehly VSI a provést odpovídající změnu v trimu. Nyní lze provádět drobné úpravy obložení, aniž byste museli znovu zachytit uprchlé letadlo.
Ořezávání pro stoupání nebo klesání se provádí podobným způsobem jako ořezávání pro vodorovný let. Uvolněte kontrolní tlak a sledujte konstantní indikaci jehly VSI. Předpokládejme, že jehla označuje konkrétní rychlost stoupání. Pokud uvolníte řídicí tlak a jehla se bude pohybovat, je nutné letadlo oříznout. Podle potřeby proveďte úpravu nosu nahoru nebo dolů, abyste stabilizovali letoun na předchozí rychlost stoupání (nebo rychlost klesání). Hledání nastavení, které funguje, může trvat dvě nebo tři úpravy trimu, ale to je v pořádku. Máš čas. Není to, jako kdybys někam šla, že?
Mějte také na paměti, že je obtížné dokonale oříznout letadlo. I když jste veleknězem (nebo kněžkou), letadlo může stále bloudit nahoru nebo dolů několik set stop. Mimo malých manuálních korekcí výšky tónu s tím nemůžete dělat mnoho. Letadla nejsou stvořena stejně. Trochu promáčknutí, malá váha navíc - to vše má jemný účinek na aerodynamický výkon, což znemožňuje dokonalé oříznutí letounu.
Po provedení závěrečných úprav trimů je skenováno šest nástrojů na hlavním panelu (obrázek 1). To se často děje ve směru hodinových ručiček, od horní řady ke spodní řadě nástrojů. Ve skutečnosti si můžete vybrat jakýkoli konkrétní vzor pohybu očí, který vám vyhovuje. Cílem je sledovat odchylky od zavedeného postoje. Pokud si všimnete odchylky, proveďte malou úpravu na ukazateli polohy, abyste udrželi požadované letové podmínky.
 Figure 1 |
Skenování monitoru je stav, ve kterém budete trávit většinu času na nástrojích. Krok 3 se proto provádí nepřetržitě, dokud není požadovaný nový letový postoj (což vyžaduje zásadní změnu postoje). Při provádění této hlavní změny postoje se všechny tři kroky postupu skenování znovu opakují.
První dva kroky tříkrokového skenování obvykle trvají 5 až 15 sekund. Existují případy, ve kterých jste možná dokončili krok 2 skenování a možná nebudete moci přejít ke kroku 3. Například při turbulencích nebo při přístupu podle přístrojů můžete být povinni rychle radiálně -skenujte primární nástroje, abyste udrželi přesnou kontrolu nad letounem. Pamatujte, že radiální skenování je hodně práce: fyzicky, intelektuálně i emocionálně. Je možné radiálně skenovat všechny nástroje na panelu, ale to je obvykle zbytečné a může to být únavné. Radiální skenování pouze těch (primárních) nástrojů nezbytných k ovládání letounu.
V průběhu let někteří profesionálové hlásili poměrně neobvyklou metodu detekce odchylky přístroje, jakmile byl stanoven postoj letadla a letadlo bylo upraveno. Tito piloti zaměřují své vidění do středu panelu těsně pod indikátor polohy. Spoléhají pouze na své periferní vidění a sledují jakýkoli pohyb nástroje. Stejným způsobem, jako se čtečka rychlostí učí přijímat tři nebo čtyři slova na první pohled, mohou piloti přístrojů absorbovat informace ze shluků přístrojů jediným pohledem. Rozvoj periferního vidění vyžaduje praxi, ale zdá se, že představuje vyšší umění létání podle přístrojů. Do té doby, až bude dokončen krok 3 skenování, udržujte oči v pohybu po panelu a hledejte odchylky postoje.
Jakmile je VSI zvládnut, poskytuje další užitečné informace pro přesné ovládání letadla. Většina pilotů také považuje VSI za užitečné při udržování vodorovného letu v rozmezí 10 až 20 stop. Někdy je jednodušší použít VSI k identifikaci trendů od letu na úrovni kvůli velkému oblouku výkyvu a větší citlivosti jeho jehly. Udělat si čas, abyste se naučili létat s VSI s přesností, se vám pěkně vyplatí.
V životě je mnoho nudných věcí, ale létání podle přístrojů mezi ně nepatří. Umění létajících nástrojů je náročnou zkouškou vaší síly. Létání podle přístrojů vám nabízí příležitost zvládnout letadlo i sebe. Možná i proto je většina pilotů přístrojů tak šťastná. Uvědomují si rozsah svého úspěchu. Rád bych vás však upozornil, že vypadat opravdu šťastně na letišti je často nepohodlné. Někdo může být podezřelý a bude od vás vyžadovat drogový test. Dávej si pozor!