Myšlenka pojíždění
Letadla jsou často jako půvabní ptáci ve vzduchu. Na zemi jsou ale nemotorní - jako albatros. Je to jednoduché, nejsou k tomu určení, aby trávili mnoho času na zemi. Proto je inženýři nenavrhují se vším vybavením jaké byste očekávali s pozemním vozidlem. Neměli byste očekávat, že ve vaší Cessně 172 najdete třeba posilovač řízení s volantem. Místo toho najdete v kabině pilota pedály. Těmito budete řídit letadlo během pojíždění.
Pojíždění je celkem snadné. Pokud je váš systém vybavený pedály kormidla, jednoduše zatlačte na jeden nebo na druhý k zatáčení letadla. (jestli máte pohyb kormidla vestavěn do vaší ovládací páky, použijte kroucení ovládací páky a ta bude mít stejný účinek jako pedály. Nepoužívejte páku, která není uzpůsobená ke kroucení a nemá vlastnost ovládání směrovky, jinak vám řídící páka zůstane v ruce. Pokud vaše páka není zkombinovaná se směrovkou, použijte klávesu 0 na vašem číselném bloku klávesnice PC pro levé kormidlo a klávesu ENTER pro pravé kormidlo.) Zatlačením na pedál stočíte nos letadla ve stejném směru a to způsobí aby letadlo zatočilo. Například, zatlačení pravého pedálu letadlo zatočí dopravu. Jakmile se podvozek dostane do vzduchu, je blokovaný proti zatáčení. Pokud toto nastane, tlak vyvynutý na pedály nezpůsobí zatočení podvozku, ale stočení směrovky.
Pokud nemáte pedály, je pro vás život mnohem jednodušší. Řídítepouze vychylováním ovládací páky. Letadlo zatáčí ve směru vychýlení ovládací páky. Není nic jednoduššího.
VAROVÁNÍ: Vyhněte se rychlému pojíždění. Při rychlém pojíždědí, snadno dostanete letadlo do situace do které jste nechtěli. Například trojkolová - letadla, jsou nestabilní když s nima musíte rychle zastavit. Každý to ví, kdo jezdil na dětské tříkolce. Jedno rychlé zastavení nebo příliš ostré otočení způsobí aby se tříkolka překotila. U letadla je to úplně stejné. Všeobecně platí, že nemusíte pojíždět rychleji než jste schopni jít. Pokuste se pojíždět pomalu.
Použijte jen tolik síly, aby se začalo letadlo pohybovat a potom snižte otáčky asi o 1000rpm. Pokud se letadlo zažíná rozjíždět příliž rychle, uberte tah motoru aby zpomalilo a přibrzděte. Zpomalte letadlo k bezpečnému pojíždění a opět pokračujte.
Pojíždění letadla je snadná část tohoto procesu. Obtížnější část je ta jak se dostat na letišti tam kam chcete. Nemůžeš jen vyrazit napříč letištěm pokud neznáte něco o pojezdové dráze a označeních ranveje. Jestli jste na letišti s operační kontrolní věží, pak potřebujete kontaktovat pozemní službu pro povolení pojíždění.
Letištní značení
Už jsi někdy viděl ty všechny úžasné malé náklaďáky na letištích co dělají? Jeden s blikajícími žlutými světly. Dlouho jsem byl přesvědčený, že vozí sendviče ke studentským pilotům, kteří se stratili na letišti a dostali hlad při pokusu o navigování svých letadel z ranveje a pojezdové dráhy na parkovací místo.
Letištní nápisy a značení by měli být důležité prvky, které dělájí situaci na letišti přehlednou a můžete se na ně spolehnout. FAA poskytuje pomocný manuál, kde podrobně uvádí jak mají být letištní a pojezdové dráhy i další oblasti při pohybu letadla rozloženy, označeny a osvětleny. Není pravda, že pokud jste viděli jedno letiště, že to tak bude vypadat všude na každém letišti. Někdy vás to může přivést k opravdovému šílenství a potřebovali byste kouzelný prsten abyste dešifrovali cestu před vámi.
Pojďme se podívat na letiště Chino v Kalifornii, ukázané na obrázku1.
 Obrázek 1: Staré letištní rozvržení v Chino (Nové ranveje nejsou zobrazené) |
Letiště je označeno dvěmi přistávacími dráhami, které zvládají vzlety a přistání ve čtyřech různých směrech (dva směry pro obě přistávací dráhy).
Vzhledem k tomu, že se personál na věži letištního provozu rozzuří, když přistáváte na jiné dráze, než jakou měli na mysli, je dobré vědět, že ranveje jsou označeny čísly, které jsou vždy velké a namalované bílou barvou. Čísla ranvejí a jejich označení je pomáhají odlišit od ostatních ploch letiště. V Chino jsou dráhy označeny 8, 26, 21 a 3.
Měl jsem studenta, který si myslel, že čísla přistávacích drah jsou založena na nějakém omezení rychlosti nebo seismografickém záznamu. Ha ha. Čísla představují první dvě číslice ze skutečného tříčíselného magnetického kurzu směru dráhy. Čísla dráhy jsou v podstatě její směr, zaokrouhlený na nejbližší 10°. Dráha orientovaná na 211° se stává dráhou 21 (vyslovuje se „dráha DVA - JEDNA“, když mluvíte s řídící věží, nebo dalším personálem letiště). Dráha směřující 076° stupňů se stává Dráhou 8 (zaokrouhlování nahoru).
Téměř každá ranvej má své čísla na obou koncích dráhy. Teoreticky můžeme přistát nebo vzlétnout na obě strany (až na vzácné výjimky, obvykle díky terénu). Ti, kteří jsou pozorní, si všimnou, že tato čísla, vyjádřená trociferným číslem, se liší hodnotou 180. Dává smysl, protože oba směry jsou od sebe 180°.
Všechny úhly drah (ranvejí) jsou orientovány k magnetickému severnímu pólu, kam směřuje magnetický kompas a ne na pravý severní pól, kde žije Santa Claus. Když je váše letadlo nasměrováno na přistání na jakoukoliv ranvej, magnetický kompas letounu by měl přibližně ukazovat směr této dráhy. Obrázek 2 ukazuje, jak by mohl vypadat kompas a směrové gyroskopy, když jsou vyrovnány s dráhou 26 v Chino.
|
Pamatujte si, pokud se pohybujete na letišti, tak požadavky ATC na směr letu, směr větru, směr přistání a všechno je založené na magnetickém směru.
Dráhová světla
Namalované, bíle označené ranveje jsou snadné k tomu, aby byli snadno identifikovatelné během dne, ale a co v noci? Odpověď je světlo. Když slunce začne zapadat, letiště se rozsvítí jako lunapark. Světla všech barev a druhů, svítící, blikající. Vypadá to jako by vás všichni chtěli zmást , ale zapamatujte si na co které světlo je a budete na dobré cestě.
Denní dráhová bílá světla, ukázaná na obrázku 3, ohraničují obě strany ranveje.
 Obrázek 3: Základní bílá dráhová světla označují okraj ranveje. Zelená označují začátek ranveje. Červená označují konec ranveje. |
Základní postranní bílá dráhová světla mají mezi sebou rozestup 200 stop. Tyto světla jsou řízena západem a východem slunce, nebo při snížené viditelnosti.
Začátek ranveje je označen zelenými světly, zatímco vzdálený konec ranveje je osvětlený červenými světly. To je vhodná barva k tomu, aby signalizovala, že jste již na konci ranveje! Tyto světla vedou dvojitý život. Z jedné strany jsou zelené a z druhé červené. Chvilku se nad tím zamyslete. Začátek (nebo práh) jedné ranveje je konec jiné ranveje. Světla na začátku ranveje 21 jsou také světla na konci ranveje 3.
Co jsem doposud popisoval jsou základy dráhových světel, se kterými se setkáte téměř na každém letišti, které podporuje noční provoz. Při shromažďování leteckých zkušeností určitě narazíte na letiště se sofistikovaným osvětlením. Letiště s přesnými přístrojovými dráhami mohou mít tak podrobné osvětlení, že je možné si je splést s požárem prérie. Některé dráhy mají osvětlení středových čar s integrovanými světly, které běží po celé délce středové čáry na dráze. Některé mají jasné, sekvenční, blikající světla, která vedou k prahu dráhy. Jiné mají osvětlení pásma dosednutí, které vypadá jako gigantický vánoční stromek, který je umístěn do prvních 3 000 stop dráhy. Jeden z mých studentů řekl, že je to tak hezké, že si není jistý, jestli na to může přistát. Můžeš! Další informace o těchto osvětlovacích systémech najdete v Letecké informační příručce Ministerstva dopravy USA (známé piloty jako „AIM“).
Označení pojezdových drah
Na zemi dokáže být zoufalý málokdo víc než pilot, dokonce i ve dne. Když se jeho stroj dostane na zem, může se král nebo královna vzdušných cest snadno stát ztracenou bytostí. Je běžnou mylnou představou, že piloti mají bezvadnou schopnost najít cestu po letišťi. To je blud. Hodně dobrých pilotů dokáže najít automat s kávou se zavázanýma očima, ale mnozí z nás mají problém dostat se z přistávací dráhy na neznámém letišti. Piloti a jejich letouny se občas dostanou do opravdu zajímavých míst (jako jednou, když kolega pilot náhodou najel do tajného vojenského hangáru na civilně/vojenském letišti. Zjevně to nebyl příliš tajný hangár, protože měli ve zvyku nechávat otevřená vrata).
Obrázek 4 ukazuje označení pojezdových drah na nákresu letište.
 Obrázek 4: Pojezdové dráhy na typickém letišti. |
Pojezdová dráha D (Delta) je rovnoběžná se severní stranou dráhy 8-26, pojezdová dráha C (Charlie) je rovnoběžná se severozápadní stranou dráhy 3-21. Je tam i několik křížících se pojezdových drah označenými fonetickými jmény. Na větších a dokonce i na některých menších letištích existuje pozemní technický provoz, který vám za pomoci řízení letového provozu z věže, pomáhá s komplexním pojížděním po letišti.
Zde je příklad takové pomoci s pojížděním: "Listopad 2132 Bravo, taxi na dráhu 21 přes Charlie (C), jihozápadně na Deltu (D) kde odbočte doleva, přejeďte dráhou 21 a zahněte doleva na Golf (G)..." Na toto hlášení většinou studenti reagují: „Cooo?!“
Pokud byste měli letištní mapu, mohli byste se snadno navigovat z pozice A1 do pozice A2 uvedených na obrázku 4, aniž byste se ztratili. K dispozici je mnoho druhů letištních map (podobných těm na obrázku 4), které usnadňují navigaci po letišti. Pojezdové dráhy jsou identifikovány souvislou žlutou čarou s rovnoběžnými dvojitými žlutými čarami na vnějších okrajích povrchu pojezdové dráhy (obrázek 5).
 Obrázek 5: Označení pojezdové dráhy. Veškerá označení na pojezdových drahách jsou žluté. |
Názvy pojezdových drah jsou znázorněny malými znaky umístěnými po straně pojezdové dráhy a tyto znaky jsou tvořeny žlutým písmem na černém pozadí.
Značky obsahující černé nápisy na žlutém pozadí označují polohu protínajících se pojezdových drah. Šipky označují relativní směr těchto protínajících se pojezdových drah.
V noci má mnoho pojezdových drah (ne nutně všechny) na okrajích modré všesměrové světla (obrázek 6).
 Obrázek 6: Osvětlení pojezdové dráhy. |
Na některých letištích mohou mít pojezdové dráhy ve středové čáře zabudované zelené osvětlení. Jednou jsem přistihl svého student jak kličkuje mezi zabudovanými zelenými světly pojezdové dráhy. Myslel jsem si, že žertuje, dokud jsem nezjistil, že se bojí o poškození světel nebo pneumatik. Neublížíte světelům ani pneumatikám, ale klidně (pokud si přejete) udržujte přední kolečko několik centimetrů od strany zabudovaného osvětlení.
Jako pilot musíte být schopni určit bod, kde pojezdová dráha končí a dráha začíná. Tento přechod je identifikován čtyřmi žlutými čarami - dvěma plnými a dvěma přerušovanými čarami - namalovanými kolmo k pojezdové dráze a probíhajícími rovnoběžně s přistávací dráhou (obrázek 7), známými jako označení zastavení před dráhou (Runway-hold).
 Obrázek 7: Označení pojezdové dráhy. Označení zastavení před dráhou (Runway-hold). |
Pokud jsou dvě plné čáry na vaší straně, pak na letišti s kontrolní věží je vyžadováno povolení o vjezd na přistávací dráhu. Pokud jsou na vaší straně dvojité přerušované čáry, měli byste je přejet, abyste uvolnili ranvej a najeli na pojezdovou dráhu. (Od nynějška budeme předpokládat, že "řízené letiště"; je letiště řízeno s řídící věží.)
Za předpokladu, že jste právě přistáli a pojíždíte z přistávací dráhy, měli byste pojíždět přes dvojité přerušované čáry a uvolnit přistávací dráhu. FAA předpokládá, že vaše letadlo neuvolnilo přistávací dráhu, dokud se celé letadlo (až po poslední nýt) nedostane na druhou stranu těchto dvojitých přerušovaných žlutých čar. Důvodem je zabránit tomu, aby se ocasy dlouhých letadel (jako protáhlé DC-8) dostaly do dráhy. To by mohlo ostatním pilotům docela zkomplikovat přistání a možná by potřebovali dát i výboj z EKG na vzpamatování.
Na letištích bez kontroly řídící věže (což znamená, že letiště nemá řídící věž nebo se věž na noc odstavila) se vstup na aktivní přistávací dráhu provádí podle uvážení pilota. (Od nynějška bude letiště bez kontrolní věže nebo letiště, na kterém věž není v provozu, označováno jako "neřízené letiště".) V tomto případě byste měli krátce zastavit před přistávací dráhu za plnými liniemi pro zastavení na pojezdové dráze. Pojíždět na přistávací dráhu můžete pouze tehdy, pokud je bez provozu a pokud se žádné letadlo nechystá k přistání (známé jako „krátké finále“, tj. vzdálenost asi 1 min. před přistáním). Jinými slovy: „Podívejte se pozorně, než pojíždíte na přistávací dráhu. Poslední věc, kterou chcete, je, aby někdo přistával přímo proti vám. Pokud není v provozu žádná řídící věž, je dobré vysílat své záměry na známých Common Traffic Advisory Frequency (CTAF). To umožní ostatním pilotům v okolí vědět, co chcete dělat. O tom více později.
Dalším způsobem, jak zjistit, kde začíná dráha, je tabulka s bílými znaky na červeném pozadí umístěná vedle přerušovaných a pevných dvojitých žlutých čar (viz obrázek 7). Tyto informační tabulky se nazývají značky přidržení před dráhou. I když vás samy nedokáží zastavit. Existují, aby vás informovali o tom, že se chystáte vstoupit na aktivní dráhu. Označují také směr dráhy. Na obrázku 7, 30-12 ukazuje, že dráha 30 je vlevo a dráha 12 je vpravo (jinými slovy, jeďte doleva a najdete začátek dráhy 30 atd.). Na řízených (kontrolovaných) letištích jsou tyto značky zadržení k udržení vaší pozice, dokud vám nebude uděleno povolení ke vstupu nebo přejezdu dráhy. Obrázek 8 ukazuje jednu přidržovací značku přistávací dráhy, která ukazuje, že pojezdová dráha protíná začátek vzletové dráhy.
 Obrázek 8: Přidržovací značky. Levá značka (15APCH) ukazuje, že pojezdová dráha protíná začátek vzletové dráhy |
Na neřízených letištích přidržovací značky (Holding position) signalizují, že můžete překročit, nebo najet na přistávací dráhu, pokud jste si jisti, že neexistuje žádné dopravní riziko. (Letadlo, které se chystá vzlétnout nebo přistát, je rozhodně riziko) Na letišti pod kontrolou věže jsou tyto značky spojeny s dvojitými pevnými a přerušovanými liniemi pro pojíždění na pojezdové dráze, což poskytuje dostatečné varování, že přecházíte do prostoru ranveje.
Některá letiště mohou mít pojezdové dráhy, které zasahují do bezpečnostní oblasti ranveje, jako je letiště uvedené na obrázku 8. Pojezdová dráha Delta (D) je umístěna přímo za začátkem ranveje 15. Letadla přistávající na dráhu 15 by se mohla dostat nebezpečně nízko, tak aby představovala riziko pro pojížděcí letadla po pojeddové dráze Delta (D). Pravděpodobně by to byl problém jen pro velká letadla, ale, pravidla berou v úvahu nejhorší možný scénář. Přidržovací značky (Holding position) pro tuto část dráhy jsou znázorněny bílým písmem na červeném pozadí. Termín 15APCH vedle pevných dvojitých žlutých čar označuje povinné místo zastavení na letištích ovládaných věží (to znamená, že jakékoli letadlo na následující pojezdové dráze by mohlo ovlivnit letadlo při přiblížení k dráze 15). Na zadní straně značky pro zastavení je značka pro bezpečnostní oblast (obvykle se nachází pouze na letištích kontrolovaných věží). Skládá se ze stejných označení zobrazených na pojezdové dráze (dvojitá plná a dvojtá přerušovaná čára). Tyto značky lze použít jako vodítko při rozhodování, kdy podat hlášení pro řízení letiště, že jste mimo dráhu. Pamatujte, že na nekontrolovaných letištích se musí piloti sami rozhodnout, zda mají vstoupit na přistávací nebo pojezdovou dráhu.
Pro piloty bývá obtížné, ale ne nemožné, nechtěně najet na aktivní přistávací dráhu na řízeném letišti pod dohledem kontrolní věže. Jeden pilot na rušném letišti kdysi pojížděl přímo do aktivní ranvej a zůstal tam stát (pravděpodobně čekal, až mu jeden z těch žlutých nákladních aut přiveze sendvič). Byl úplně zmatený, co se týče orientace a nechtěl požádat věž o pomoc a tak zastavil svůj letoun zrovna když byl jiný letoun na konečném přiblížení. Řídící věž řekla: "32 Bravo, víš kde jsi?" Pilot odpověděl: „Letiště Burbank?“ Řídící řekl: „Ano, to je dobře, ale vidíte, že je tam velký Boeing 707 na konečném přiblížení a směřuje přímo k vám?“ Pilot odpověděl: „Ano.“ "Chceš, aby přistál a řítil se přímo na tebe?!" Pilot odpověděl: „Ne.“ Řídící věž řekla: „Pak bys měl raději hned vypadnout z dráhy.“ Pilot, který se nechtěl nechat rozdrtit od Boeing 707, okamžitě opustil přistávací dráhu.
Další označení dráhy
To, že existuje betonová plocha ve tvaru přistávací dráhy ještě neznamená, že může být použita pro přistání.
 Obrázek 9: Značení na ranveji. |
Některé dráhy mají na sobě namalované žluté šipky/chevrony (obrázek 9, pozice A). Ty signalizují, že dráha není vhodná pro pojíždění, vzlet ani přistávání. Nepoužívejte žádnou část této dráhy. Může to být nad její limity, protože povrch nepodporuje hmotnost letounu ani pro pojíždění, natož přistání, nebo protože povrch je jinak nevhodný. Letadla, která se dostanou do oblasti vaznačené chevrony, se mohou ocitnout uvězněni v asfaltu až po břicho jako obrovská moucha na mucholapce.
Bílé šipky směřující v jednom směru dráhy označují tzv. posunutý práh (obrázek 9, pozice B). Jedná se o přistávací ranvej, která má oblast, která nemá být použita pro přistání, ale na které můžete po přistání pojíždět, vzlétat nebo dojíždět. Posunutí prahu je často jako součást úsilí o snížení hluku. Tím, že vás přinutí přistát dále na přistávací dráze, udržujete na přiblížení vyšší nadmořskou výšku, než kdybyste přistáli na začátku přistávací dráhy. Posunutý práh může existovat i z jiných důvodů, jako je nosnost povrchu, který bude podporovat hmotnost letounu při pojíždění, ale ne pro přistání letounu. (Je v tom velký rozdíl. Vím to, protože jeden z mých instruktorů po mém přistání hledal měřák s Richterovu stupnicí.)
Ranvej označená velkým bílým X je zcela uzavřena.
Nebudu uvádět žádná jména, ale občas je známo, že profesionální piloti leteckých společností přistávají na nesprávném letišti s plným množstvím cestujících. Před několika lety to provedl pilot na letišti na východním pobřeží. Náhodně přistál na malém výcvikovém letišti a kolem letiště se netřepotalo nic jiného než třicet malých Cessen a Piperu. Když přistál a zastavil, jeho kola vyryla koleje v tenkém povrchu dráhy. Hned po přistání věděl, že má potíže, protože to vyžadovalo plný výkon jen k pojíždění. Několik místních obyvatel vyšlo a řeklo: „Hej! Podívej, co jsi udělal s naší přistávací dráhou!". Jediným způsobem, jak mohli dostat letadlo pryč, bylo úplně ho odstrojit na kovovou kostru, teprve potom bylo dostatečně lehké ke vzletu bez dalšího poškození dráhy. Totéž nelze říci o pilotově kariéře.
Teď je čas, abyste si procvičili pojíždění na Paine Field. Pomocí letištního diagramu si můžete najít cestu po letišti.
